2026年10月31日至11月1日，综合Defence Blog、UNIAN、United24 Media、乌克兰开源监测项目Oko Gora、乌克兰军事情报总局（HUR）等报道，俄罗斯空天军在刚刚过去的一个多月里，损失了大约13架军用飞机。这个数字听起来抽象，拆开看更直接。
时间跨度是2026年9月底到10月底，大约五周。损失清单包括：至少7架苏-34战斗轰炸机在乌克兰对俄境内空军基地的打击中被摧毁在地面，1架图-95MS战略轰炸机9月29日在远东起飞时坠毁、6名机组人员死亡，2架苏-30SM战斗机10月21日在加里宁格勒训练飞行中坠毁，1架苏-57第五代战斗机10月29日在阿赫图宾斯克机场发动机启动时起火并完全烧毁（俄方未确认），另有1架米-8运输直升机在卢甘斯克被无人机摧毁。
乌克兰开源监测项目Oko Gora仅统计10月就记录了11架固定翼战机和1架直升机，加上9月底的图-95MS，总数约13架。
苏-34为什么损失最重？ 它是俄军用来向乌克兰城市和前线阵地投掷滑翔制导炸弹的主力机型，出动频率最高，也因此成为乌军优先瞄准的目标。更关键的是，这些苏-34绝大多数不是在空中被击落的，而是停在地面上被摧毁的。10月4日，乌克兰安全局的无人机袭击了阿迪格共和国的汉斯卡亚机场，距乌控区约500公里，击中苏-34和苏-35以及一个弹药库。
10月14日至15日，乌克兰“海王星”巡航导弹打击了沃罗涅日的鲍里索格列布斯克机场，卫星图像显示4架苏-34被毁、2架严重受损；10月29日，另一次“海王星”打击在伏尔加格勒的马里诺夫卡机场又摧毁了2架苏-34。整个10月确认摧毁的苏-34为7架，算上受损则达到9架。
这个损失量放在产能尺度上才有意义。乌克兰军事情报总局（HUR）的数据显示，截至2026年10月22日，俄军拥有约140架各型苏-34；2025年10月至2026年10月的一年间，俄罗斯工业交付了22架新苏-34。也就是说，10月一个月的损失就吃掉了年交付量的近三分之一。
乌克兰军事分析人士穆西延科给出的年产能估计更低，只有16到18架，并指出补充飞机和培训飞行员至少需要半年时间。
这件事的核心信息不是“又掉了几架飞机”，而是俄军战机的损失方式变了。大量苏-34不是在空中格斗中被打下来的，而是在后方机场的停机坪上被无人机和巡航导弹“点名”。这意味着俄军面临一个两难：把苏-34留在靠近乌克兰的机场，出击效率高，但随时可能被远程打击；把它们撤到更纵深的基地，飞机保住了，但飞行距离拉长、出动架次下降、发动机寿命消耗更快，对前线滑翔炸弹的支援密度也会随之降低。
一架苏-34的价值不只在飞机本身，还在于它每天能往乌克兰阵地上扔多少枚制导炸弹。当机场不再安全，这条“炸弹投送流水线”的节奏就会被打乱。
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